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未來，如果業(yè)界能夠進(jìn)一步加快*6的推進(jìn)步伐，那么將呈現(xiàn)出物聯(lián)網(wǎng)和 *6相互促進(jìn)、共同發(fā)展的美好局面。一邊是*6地址資源的釋放讓越來越多物與物相連的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，另一邊則是為了滿足物聯(lián)網(wǎng)對IP地址的旺盛需求， 越來越多的運(yùn)營商開始推出*6的商用服務(wù)。我們有理由相信，“萬物相連”并不是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢想，在*6的支撐下，這必將成為現(xiàn)實(shí)。

　　“讓萬物相連”，這是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的美好愿景。然而，目前這一愿景卻無法實(shí)現(xiàn)，一方面是受到網(wǎng)絡(luò)、終端和技術(shù)的制約；另一方面則是IP地址的短缺。在 *4地址已經(jīng)分配完畢的今天，雖然通過地址轉(zhuǎn)換等技術(shù)可以暫時(shí)緩解短缺難題，但卻不是*之計(jì)。唯有盡快在范圍內(nèi)推廣*6技術(shù)，才能為物聯(lián)網(wǎng) 的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，助力其騰飛。柯力DEE-1.2T稱重傳感器廠家

　　物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要海量IP地址。能夠“讓每一粒沙子都擁有IP地址”的*6，無疑是支撐物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。從工作原理上看，大部分物聯(lián)網(wǎng)終端 節(jié)點(diǎn)通過固定或移動互聯(lián)網(wǎng)的IP數(shù)據(jù)通道與網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用進(jìn)行信息交互，因此，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展首先需要為終端節(jié)點(diǎn)分配IP地址。然而，物聯(lián)網(wǎng)終端的數(shù)量是驚人 的，物聯(lián)網(wǎng)需要的IP地址數(shù)量無疑也是海量的。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，物聯(lián)網(wǎng)終端的數(shù)量是人與人通信終端的十倍甚至幾十倍，僅從通信網(wǎng)角度看，目前我國M2M 終端節(jié)點(diǎn)就已經(jīng)超過了3000萬，按照每年30%的增長速度，未來五年我國M2M終端節(jié)點(diǎn)將達(dá)到1.1億左右，可見物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在對IP地址提出強(qiáng)勁需 求。

　　針對*4地址短缺問題，業(yè)界在目前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中普遍采用“*4私有地址+NAT”和“*6地址”兩種方案，然而，“*4私有地 址+NAT”方案只能在某種程度上緩解地址不足的問題，無法從根本上解決問題，并且，“*4私有地址+NAT”方案還將增加網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，加大應(yīng)用開 發(fā)的難度和運(yùn)行代價(jià)，無法支撐未來物聯(lián)網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展。因此，面向未來，解決物聯(lián)網(wǎng)IP地址資源供給問題的*途徑只有*6。

　　目前，國內(nèi)運(yùn)營商已經(jīng)看到了這一問題，并正在積極推動*6的發(fā)展。作為*家啟動*6商用服務(wù)的運(yùn)營商，中國電信正在探索基于*6的 物聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)和建設(shè)。“中國電信在湖南和廣東已經(jīng)啟動了*6商用網(wǎng)絡(luò)，中國電信與湖南農(nóng)科院合作為當(dāng)?shù)毓枧嘤N植中心提供了基于*6的物聯(lián)網(wǎng)溫 室控制綜合信息監(jiān)控服務(wù)。”中國電信副總工程師靳東濱如此對外界表示。與此同時(shí)，包括中國聯(lián)通、日本NTTDoCoMo、美國Comcast等在內(nèi)的諸多 運(yùn)營商都獲得了*6 ISP認(rèn)證，并積極部署*6的商用。

　車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車的大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝車載汽車電子控制裝置，它是實(shí)現(xiàn)智能化功能的功臣。車載汽車電子控制裝置包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等，這就是國外常說的ematics，國內(nèi)通常譯作車載信息服務(wù)系統(tǒng)。在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力。
　　
　　據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，幾乎每場交通事故都是由駕駛員的過失造成的，尤其是校車事故。由此說明，交通事故中駕駛員的過失占相當(dāng)大的責(zé)任，如果將智能安全行車技術(shù)應(yīng)用于道路交通上，校車事故，甚至普通的交通事故的發(fā)生率將大大降低。
　　
　　當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)中逐步體現(xiàn)著對行車安全的重視，語音控制就是一個(gè)很好的例子。語音控制可以使開放娛樂與安全行駛結(jié)合起來，增加用戶在駕駛中使用娛樂功能 時(shí)的便捷性和安全性。更準(zhǔn)確的語音控制技術(shù)讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統(tǒng)的幾率，從而使他們能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛本身，保證車主的安全行駛。
　　
　　在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，可感知疲勞駕駛的車載視覺系統(tǒng)和傳感器、車道偏離警示系統(tǒng)等，對防止司機(jī)疲勞駕駛、超速逆道行駛效果明顯；車距監(jiān)控、車道偏移預(yù)警、前碰撞預(yù)警、后追尾預(yù)警等安全系統(tǒng)同樣可以降低事故發(fā)生；還有就是實(shí)用的導(dǎo)航終端，能確保行車一路安全。
　　
　　發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)成為降低校車事故的手段之一，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)帶給車主的大改變是讓其行車更安全。其中，車聯(lián)網(wǎng)中的車載汽車電子控制裝置功不可沒。而且很多整 車廠都有相應(yīng)的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品基本上有導(dǎo)航、路況、行車安全、車況診斷等功能，它們?yōu)檐囕v的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。
　　
　　事實(shí)上車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用尚屬于初級階段，存在的宏觀問題也大致相同。很多國家成立了關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)方面的聯(lián)盟，正在建立各種標(biāo)準(zhǔn)。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘 書長、中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會常務(wù)理事、副秘書長龐春霖提及國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)時(shí)稱：“車聯(lián)網(wǎng)對于我國而言，市場已基本成熟了，形成了一部分消 費(fèi)群體，現(xiàn)在的主要問題是技術(shù)尚未成熟。國外同樣如此。另外，人才缺乏是一大問題。

據(jù)專家測算分析，智能交通技術(shù)可實(shí)現(xiàn)交通堵塞減少約60%，實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸效率提高近70%，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍。車輛在智能交通體系內(nèi) 行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時(shí)間減少13%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。智能交通技術(shù)將大大提高交通管理水平，有效減少交通事故 的發(fā)生，可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，交通事故死亡人數(shù)下降30%-70%。為此，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)對中國汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　
　　據(jù)調(diào)研公司SBD預(yù)測，聯(lián)網(wǎng)汽車市場作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，將在2018年成長為一個(gè)份額接近530億美元的市場，從汽車制造商、科技公司、創(chuàng)業(yè)公司、風(fēng)險(xiǎn)資本家到電信公司，各方都正在爭搶這個(gè)市場。
　　
　　中國是大的汽車市場，根據(jù)目前汽車普及使用的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)到2020年中國汽車保有量將超過2億輛。如此巨大的汽車市場為中國車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的增長提供了強(qiáng)勁的動力，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日趨成熟，全面推廣應(yīng)用各方面條件具備，車聯(lián)網(wǎng)將成為物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)突破領(lǐng)域。柯力DEE-1.2T稱重傳感器原理
　　
　　但與眾多新生市場壯大總伴隨著亂象叢生的局面，車聯(lián)網(wǎng)也不例外。為了能搭上“車聯(lián)網(wǎng)”這班快車，很多車企都在按自己的理解設(shè)計(jì)車載智能系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開放自己的系統(tǒng)。
　　
　　很多不斷增加的功能缺乏實(shí)用性，目前絕大部分車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務(wù)而已，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式還沒有形成，核心目的還是為了賣車，這使得車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展受到了制約。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士建議，盡快建立全國統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用信息化手段進(jìn)行交通全程監(jiān)控與有效管理，對客貨運(yùn)輸業(yè)也就可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控管 理，且于法有據(jù)。其中應(yīng)注意的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，標(biāo)準(zhǔn)體系須要全國統(tǒng)一，這樣才能真正做到信息共享和智慧應(yīng)用，并有效防止盲目發(fā)展以致重復(fù)建設(shè)和無序競爭。
　　
　　中國移動研究院和*電信研究院聯(lián)合發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，該書從產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景出發(fā)，闡述了現(xiàn)階段我國汽車市場基本情況、道路交通安全狀況以及凸顯的交通擁堵、環(huán)境污染及能源安全等問題，提出了推動我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)思考與政策建議。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展得到政府各相關(guān)部門 關(guān)注。目前車聯(lián)網(wǎng)主要涉及*和*兩大部門，其中，*已將車聯(lián)網(wǎng)列入“十二五”智能交通發(fā)展主攻方向，在標(biāo)準(zhǔn)制定、人力資源和資金方面給予扶 持。同時(shí)，*正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。柯力DEE-1.2T稱重傳感器品牌