賀德克蓄能器維修與使用
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HYDAC蓄能器以NXQ型皮囊式蓄能器為例說(shuō)明，故障現(xiàn)象及排除方法，其他類型的蓄能器可參考進(jìn)行。 
HYDAC蓄能器故障的分析與排除：
1.皮囊式蓄能器壓力下降嚴(yán)重，經(jīng)常需要補(bǔ)氣    
皮囊式蓄能器，皮囊的充氣閥為單向閥的形式，靠密封錐面密封當(dāng)蓄能器在工作過程中受到振動(dòng)時(shí)，有可能使閥芯松動(dòng)，使密封錐面1不密合，導(dǎo)致漏氣。
閥芯錐面上拉有溝糟，或者錐面上粘有污物，均可能導(dǎo)致漏氣。此時(shí)可在充氣閥的密封蓋4內(nèi)墊入厚3mm左右的硬橡膠墊圈5，以及采取修磨密封錐面使之密合等措施，另外，如果出現(xiàn)閥芯上端螺母3松脫，或者彈簧2折斷或漏裝的情況，有可能使皮囊內(nèi)氮?dú)忭暱绦雇辍?  
2.皮囊使用壽命短
其影響因素有皮囊質(zhì)量，使用的工作介質(zhì)與皮囊材質(zhì)的相容性；或者有污物混入；選用的蓄能器公稱容量不合適（油口流速不能超過7m/s）；油溫太高或過低；作儲(chǔ)能用時(shí)，往復(fù)頻率是否超過1次/10s，超過則壽命開始下降，若超過1次/3s，則壽命急劇下降；安裝是否良好，配管設(shè)計(jì)是否合理等。賀德克蓄能器維修與使用
另外，為了保證蓄能器在zui小工作壓力時(shí)能可靠工作，并避免皮囊在工作過程中常與蓄能器的菌型閥相碰撞，延長(zhǎng)皮囊的使用壽命，p0一般應(yīng)在0.75~0.91的范圍內(nèi)選取；為避免在工作過程皮囊的收縮和膨脹的幅度過大而影響使命，要讓p0>25%p1>33%p2。
3.蓄能器不起作用    
產(chǎn)生原因主要是氣閥漏氣嚴(yán)重，皮囊內(nèi)根本無(wú)氮?dú)?，以及皮囊破損進(jìn)油。另外當(dāng)p0>p2,即zui大工作壓力過低時(shí)，蓄能器*喪失蓄能功能（無(wú)能量可蓄）。
4.吸收壓力脈動(dòng)的效果差
為了更好地發(fā)揮蓄能器對(duì)脈動(dòng)壓力的吸收作用，蓄能器與主管路分支點(diǎn)的連接管道要短，通徑要適當(dāng)大此，并要安裝在靠近脈動(dòng)源的位置。否則，它消除壓力脈動(dòng)的效果就差，有時(shí)甚至?xí)觿毫γ}動(dòng)。
5.蓄能器釋放出的流量穩(wěn)定性差
蓄能器充放液的瞬時(shí)流量是一個(gè)變量，特別是在大容量且△p=p2-p1范圍又較大的系統(tǒng)中，
若要得到較恒定的和較大的瞬時(shí)流量時(shí)，可采用下述措施：
在蓄能器與執(zhí)行元件之間加入流量控制；
用幾個(gè)容量較小的蓄能器并聯(lián)，取代一個(gè)大容量蓄能器，并且?guī)讉€(gè)容量較小的蓄能器采用不同擋充氣壓力；
盡量減少工作壓力范圍△p，也可以用適當(dāng)增大蓄能器結(jié)構(gòu)容積（公稱容積）的方法；
在一個(gè)工作循環(huán)中安排好足夠的充液時(shí)間，減少充液期間系統(tǒng)其他部位的泄漏，使在充液時(shí)能確保蓄能器的壓力迅速升到p2，再釋放能量。
6.油箱噴油的現(xiàn)象
在實(shí)際操作中，有時(shí)還會(huì)遇到油箱噴油的現(xiàn)象，這是由于蓄能器氣囊受壓破碎，大量氣泡進(jìn)入油液中，使油液的可壓縮性增加，由于油液從高壓突然降為低，流回油箱的油液在箱內(nèi)急劇膨脹，油箱內(nèi)的壓力高于大氣壓，使油液混同空氣一起從通氣孔排出，從而出現(xiàn)噴油現(xiàn)象。
懷疑蓄能器出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)檢查蓄能器的充氮壓力。
此外，如果充氮壓力過高，也會(huì)出現(xiàn)異常，因?yàn)檫@時(shí)蓄能器儲(chǔ)存的油量太少，滿足不了油缸的用量，不用正常工作。
蓄能器引發(fā)液壓系統(tǒng)故障的診斷與排除
蓄能器在液壓系統(tǒng)使用中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不能保壓、夾緊、加速、快壓射、增壓、緩和液壓沖擊和吸收壓力脈動(dòng)的情況。這些功能失效的故障大多是由蓄能器吞吐壓力油的能力引起的，故稱蓄能器引發(fā)故障。發(fā)生故障的原因和故障源是多方面的。1故障的分析   充氣壓力p0的影響
或中v0——充液前的充氣體積（即蓄能器容積）；
p2——充液前的充氣壓力；
p2——系統(tǒng)允許的zui高工作壓力（蓄能器zui高工作壓力）；
p1——系統(tǒng)允許的zui低工作壓力（蓄能器zui低工作壓力）；
△V——系統(tǒng)允許的zui高和zui低工作壓力對(duì)應(yīng)的蓄能器內(nèi)氣體體積v2與v1之差（蓄能器提供壓力油的體積）；
k——指數(shù)（在蓄能器補(bǔ)油保壓時(shí)其內(nèi)氣體可視為等溫變化k=1；
在蓄能器補(bǔ)油加速時(shí)其內(nèi)氣體可視為絕熱變化，k=1.4）。
當(dāng)賀德克蓄能器作輔助動(dòng)力源用于補(bǔ)油時(shí)充氣壓力p0=0.6~0.65p1（或p0=0.8~0.85 p1）一般比zui低工作壓力p1低。
若p0太低，由公式（1-2）知供油體積△V太小，保壓壓力由p2 降到p1的過程快，保壓時(shí)間短會(huì)導(dǎo)致液壓泵頻繁地給蓄能器充油。在夾緊時(shí)夾緊壓力也下降快。當(dāng)壓力下降到zui低工作壓力p1時(shí)液壓泵又開始向蓄能器供油充液，但到充液壓力實(shí)際回升要延遲一段時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)夾緊壓力一直會(huì)下降到臨界工作壓力以下導(dǎo)致夾緊失效。相反若p0壓力高，保壓和夾緊時(shí)間長(zhǎng)，液壓泵就不會(huì)頻繁地啟動(dòng)，給蓄能器充壓，夾緊也不易失效.
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