山西5000W三相便攜式柴油發(fā)電機(jī)380V

山西5000W三相便攜式柴油發(fā)電機(jī)380V 柴油發(fā)電機(jī)第四章設(shè)計(jì)了試驗(yàn)系統(tǒng)的測(cè)量電路，論述了測(cè)量電路的工作原理和參數(shù)選擇。 第五章論述了試驗(yàn)裝置微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的組成，設(shè)計(jì)了微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的硬件電路。 第六章對(duì)微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的控制測(cè)量軟件進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并給出了試驗(yàn)結(jié)果。 Z后對(duì)所研究的柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了總結(jié)。

山西5000W三相便攜式柴油發(fā)電機(jī)380V

 

根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的特征，確定船舶電力系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型。通常以2臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組為基礎(chǔ)來研究多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的情況，所以要考慮2臺(tái)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的條件來確定船舶電力系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，通過適當(dāng)?shù)脑O(shè)想和簡(jiǎn)化，計(jì)及了勵(lì)磁繞組的暫態(tài)變化，忽視同步發(fā)電機(jī)阻尼繞組的影響，確定了同步發(fā)電機(jī)的三階模型，再結(jié)合并聯(lián)機(jī)組的電氣量的耦合關(guān)系，

 

但是借助Lyapunov指數(shù)分析方法作為混沌判據(jù)僅僅是判斷混沌的一個(gè)充分條件，所以還需要借助仿真察看這些參數(shù)條件下船舶電力系統(tǒng)的功角圖、轉(zhuǎn)速圖和相圖來驗(yàn)證Lyapunov指數(shù)分析方法獲得的參數(shù)條件的正誤。第三，設(shè)計(jì)非線性控制器，柴油發(fā)電機(jī)采用的設(shè)計(jì)方法是非線性H_∞方法。zui初要把柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型通過直接反饋線性化方法實(shí)現(xiàn)線性化，其次應(yīng)用線性H_∞方法對(duì)線性化后的模型設(shè)計(jì)非線性魯棒調(diào)速器和調(diào)壓器。

因測(cè)量誤差、測(cè)點(diǎn)位置差異、機(jī)組結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性等因素的存在,不同的測(cè)點(diǎn)組合會(huì)得出不同的激振力識(shí)別結(jié)果。為了提高激振力識(shí)別精度,針對(duì)大量測(cè)點(diǎn)的整機(jī)振動(dòng)激振力識(shí)別實(shí)驗(yàn),柴油發(fā)電機(jī)提出的運(yùn)用統(tǒng)計(jì)直方圖法來識(shí)別計(jì)算往復(fù)式機(jī)械整機(jī)振動(dòng)激振力的方法是一個(gè)大膽的創(chuàng)新,以后可將此方法進(jìn)行推廣,并在實(shí)踐中得以不斷完善。柴油發(fā)電機(jī)研究并設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一種基于Modbus通訊協(xié)議的柴油發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),系統(tǒng)硬件主要由西門子S7-200 PLC和HGM6300自動(dòng)化智能儀表構(gòu)成,通過Modbus通訊可實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組各種運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和狀態(tài)監(jiān)控,及遠(yuǎn)程自動(dòng)起動(dòng)/停止控制等功能,實(shí)現(xiàn)了柴油發(fā)電機(jī)組在無人值守條件下的全自動(dòng)運(yùn)行。

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全自動(dòng)單相柴油發(fā)電機(jī)|5KW*柴油發(fā)電機(jī) ATS對(duì)發(fā)電機(jī)組的保護(hù)功能說明：機(jī)組正常操作運(yùn)行時(shí)其無任何報(bào)警提示，一旦機(jī)組有異常如：機(jī)組超速運(yùn)轉(zhuǎn)、超負(fù)荷運(yùn)行、油溫高、水溫高、低油壓都會(huì)報(bào)警提示嚴(yán)重的情況ATS會(huì)自動(dòng)停機(jī)工作，從而對(duì)機(jī)組起到多方面的保護(hù)措施使機(jī)組更可靠、更安全的使用不會(huì)導(dǎo)致機(jī)組出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。操作簡(jiǎn)易、運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜，經(jīng)久耐用，適合于任何用途以配合當(dāng)時(shí)環(huán)境下使用。  

在柴油發(fā)電機(jī)組模型中加入所設(shè)計(jì)的非線性調(diào)速器和調(diào)壓器，對(duì)單臺(tái)機(jī)突加100%靜負(fù)荷，突減100%靜負(fù)荷及雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)行三種情況進(jìn)行仿真分析，得到了每種情況下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線圖，以此檢查了所設(shè)計(jì)的非線性魯棒調(diào)速器和調(diào)壓器是否是準(zhǔn)確的。第四，設(shè)計(jì)非線性混沌控制器。在得到的產(chǎn)生混沌現(xiàn)象的參數(shù)條件下，應(yīng)用非線性H_∞控制方法對(duì)混沌振蕩進(jìn)行控制，在加入干擾的同時(shí)投入非線性H_∞調(diào)速器和調(diào)壓器，并通過仿真觀察控制器的控制效果，得到雙機(jī)并統(tǒng)中兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線，證明在抑制船舶電力系統(tǒng)的混沌振蕩現(xiàn)象上非線性魯棒控制器是準(zhǔn)確的。