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詳細(xì)介紹
陽(yáng)泉冶金脫硫防腐施工 化工廠水池防腐
概述：
工業(yè)廢水的腐蝕因素有很多，其中包括了堿、酸、陰離子、氣體溶解、流速?zèng)_刷等。金屬材料在工業(yè)廢水尤其是化學(xué)廢水中的腐蝕形態(tài)主要是縫隙防腐蝕、孔腐蝕、磨損腐蝕、及微生物腐蝕，混凝土在工業(yè)廢水尤其是化學(xué)廢水中的腐蝕形態(tài)主要是酸堿防腐蝕、磨損腐蝕、滲透溶液腐蝕等。
目前石油、化工、火力發(fā)電、制藥等企業(yè)大部分都是選擇混凝土儲(chǔ)水池，用作廢水的儲(chǔ)存、酸堿的中和處理、脫硫系統(tǒng)中的漿液堆放等。這些儲(chǔ)池一般都是地埋或者半地埋式的敞口露天狀態(tài)，由于長(zhǎng)時(shí)間受酸堿介質(zhì)等其他因素破壞，嚴(yán)重的影響其使用壽命。因此，在設(shè)計(jì)儲(chǔ)池時(shí)就要采用合理的防腐措施。
陽(yáng)泉冶金脫硫防腐施工 化工廠水池防腐
乙烯基樹脂玻璃鱗片膠泥襯里：
乙烯基樹脂玻璃鱗片膠泥襯里，就是將具有一定片徑和厚度的玻璃鱗片與乙烯基樹脂混合經(jīng)的特殊機(jī)械配置而成，涂覆在碳鋼或者混凝土表面，溫室固化后得到的腐蝕內(nèi)襯，乙烯基樹脂玻璃鱗片膠泥兼具耐腐蝕性能、優(yōu)異的抗?jié)B透性能、良好的基材粘結(jié)性能、良好的耐磨性能、優(yōu)異的耐溫及溫度聚變性能，并且施工工藝性和修復(fù)性能都非常好，可以一次性成型較厚的涂層，凃敷方法有噴涂、滾涂、鏝涂等，并具有現(xiàn)場(chǎng)配置和溫室固化的特點(diǎn)。
1· 鐵路貨車涂裝現(xiàn)狀
鐵路貨車目前的保有量大約為80 萬(wàn)輛，按每年新增3 萬(wàn)輛計(jì)，新增涂料消費(fèi)量約在3 000 t 左右[1]，目前大部分使用的是溶劑型涂料。涂料的固體含量一般在50%～70%，即占涂料總量約30%～50%的VOC 在施工成膜過(guò)程中會(huì)揮發(fā)到空氣中，對(duì)環(huán)境造成污染，對(duì)施工人員的身體健康造成損害。
環(huán)保型涂料主要有高固體分（含無(wú)溶劑型）、粉末、水性及UV 涂料。其中水性涂料技術(shù)目前受到了*地關(guān)注，并取得了可喜的進(jìn)展，很多產(chǎn)品都已進(jìn)入到工程化實(shí)用階段。
近年來(lái)，大量的不銹鋼或鋁合金開始在鐵路貨車上應(yīng)用，這些材料表面涂覆涂料時(shí)，在未能進(jìn)行噴砂前處理的光滑金屬表面涂裝如何保證水性涂料的附著力是面臨的一個(gè)課題。
鐵路貨車涂裝工藝基本是一道底涂和一道面涂，兩道涂裝的涂層總厚度要求達(dá)到120 μm以上，所以涂料的選擇以厚漿型涂料為主。厚漿型涂料固體含量高，揮發(fā)份少，也具有環(huán)保涂料的特點(diǎn)，而采用水性涂料也應(yīng)滿足現(xiàn)有的兩道涂裝的工藝要求。
相關(guān)工廠從2000 年開始陸續(xù)進(jìn)行了涂裝的工藝技改，分別設(shè)計(jì)建造了封閉式的噴涂作業(yè)間，封閉的涂料烘干間，大幅改善了涂裝作業(yè)環(huán)境，降低了有害溶劑對(duì)人體的侵害。盡管采取了一些有效的防范措施，但在日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)約束下，采用水性涂料或其他環(huán)境友好型涂料來(lái)取代溶劑型涂料已是迫在眉睫。
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