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重型整車(chē)BSR異響試驗(yàn)系統(tǒng)

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重型整車(chē)BSR異響試驗(yàn)系統(tǒng) 品牌： MB 描述：的高效、高性?xún)r(jià)比、型的異響激發(fā)技術(shù)。MB Dynamics設(shè)計(jì)了一種高效且高性?xún)r(jià)比的型激振系統(tǒng)，可用于整車(chē)、白車(chē)身、汽車(chē)子系統(tǒng)及零部件的異響檢測(cè)。MB的DBE和DVT技術(shù)能幫助工程師在車(chē)型研發(fā)、投產(chǎn)和生產(chǎn)過(guò)程尋找異響問(wèn)題。這種技術(shù)采用了基于PC的電動(dòng)及氣動(dòng)激振器，替代傳統(tǒng)的液壓式激振器。

詳細(xì)介紹

詳細(xì)信息

重型整車(chē)BSR異響試驗(yàn)系統(tǒng)

——的高效、高性?xún)r(jià)比、型的異響激發(fā)技術(shù)

本文中的“異響"是指由路面或乘員激勵(lì)車(chē)輛發(fā)出的嘰嘰嘎嘎（Buzz, Squeak & Rattle）等非穩(wěn)態(tài)噪聲。這種車(chē)內(nèi)煩人的異響聲往往意味著整車(chē)或零部件的質(zhì)量問(wèn)題，造成了客戶(hù)的抱怨和可觀的維修成本。J.D. Power Initial Quality Study（IQS）對(duì)新車(chē)擁有者在前90天產(chǎn)生的抱怨進(jìn)行了調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)大量的車(chē)主抱怨來(lái)自于車(chē)身和內(nèi)飾引起的異響。IQS的發(fā)現(xiàn)引起了廣泛的關(guān)注，整車(chē)廠會(huì)陷入這么一種困境：僅僅因?yàn)橐恍┓浅Ｎ⑿〉脑?，如某一處的異響或某一處出現(xiàn)微小的松動(dòng)，使得整車(chē)的品質(zhì)檔次大大降低。因此，整車(chē)廠和供應(yīng)商都非常希望采用一種技術(shù)幫助他們地發(fā)現(xiàn)、分析并消除這類(lèi)非穩(wěn)態(tài)噪聲。MB Dynamics設(shè)計(jì)了一種高效且高性?xún)r(jià)比的型激振系統(tǒng)，可用于整車(chē)、白車(chē)身、汽車(chē)子系統(tǒng)及零部件的異響檢測(cè)。MB的DBE和DVT技術(shù)能幫助工程師在車(chē)型研發(fā)、投產(chǎn)和生產(chǎn)過(guò)程尋找異響問(wèn)題。這種技術(shù)采用了基于PC的電動(dòng)及氣動(dòng)激振器，替代傳統(tǒng)的液壓式激振器。

客戶(hù)寄語(yǔ)：在汽車(chē)異響評(píng)估和根源分析方面，MB團(tuán)隊(duì)完成了的工作。利用MB的系統(tǒng)，我們現(xiàn)在已有能力進(jìn)行異響根源判斷，大幅度地降低異響，從而大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量和客戶(hù)的滿(mǎn)意度。在下面這些方面，我們看到了顯著的改進(jìn)，（1）產(chǎn)生大量異響的路測(cè)，（2）快速準(zhǔn)確的異響評(píng)估和有效可行的改善措施所花費(fèi)的時(shí)間，（3）大幅度地提升產(chǎn)線的產(chǎn)品質(zhì)量。

DBE技術(shù)規(guī)格

* （系統(tǒng)空載時(shí)，車(chē)內(nèi)等效位置處的聲壓級(jí)僅為30dBA，）,沒(méi)有輪盤(pán)拍擊聲，沒(méi)有輪胎噪聲，沒(méi)有伺服閥噪聲，不會(huì)掩蓋整車(chē)異響；

* 該激振系統(tǒng)的頻響高達(dá)200Hz，能激發(fā)出道路模擬機(jī)發(fā)現(xiàn)不了的異響問(wèn)題（道路模擬機(jī)頻響范圍低于70Hz）；

* 無(wú)需特殊的地基結(jié)構(gòu)，對(duì)其他設(shè)施的影響很小，從而大大減少了附屬設(shè)施的花費(fèi)；

* 設(shè)備費(fèi)用僅為液壓式4-Poster道路模擬的1/3至1/2；

* 安全性：沒(méi)有215bar的高壓油及其造成的廢油；

* 低廉的養(yǎng)護(hù)成本，易于在工廠或?qū)嶒?yàn)室操作；

* 系統(tǒng)可回放真實(shí)的路面時(shí)間歷程信號(hào)，也可加載PSD隨機(jī)譜，也可加載定頻或掃頻信號(hào)；

* 采用MIMO方式獨(dú)立控制兩臺(tái)DBE激振器，前后布置，采用不同的路譜信號(hào)；

* ，能在低背景噪聲情況下對(duì)異響進(jìn)行客觀測(cè)量；

* 車(chē)身直接耦合激勵(lì)確保使用較小的力就能真實(shí)地模擬實(shí)際的路面振動(dòng)；不會(huì)影響車(chē)身漆面，不會(huì)對(duì)被測(cè)車(chē)輛產(chǎn)生任何影響。

* 基于Daimler的6個(gè)月的測(cè)試數(shù)據(jù)，采用兩臺(tái)Energizer激振器，能發(fā)現(xiàn)超過(guò)90%的異響問(wèn)題。這一結(jié)論得到了其他客戶(hù)的驗(yàn)證。如采用四臺(tái)

Energizer激振器進(jìn)行激勵(lì)，可進(jìn)一步提高異響問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的比例。

* 安全性：在測(cè)試時(shí)，能隨時(shí)進(jìn)出車(chē)內(nèi)外，甚至探身到車(chē)子底下。車(chē)身重量承載在四個(gè)輪胎上無(wú)需手動(dòng)操作，激振過(guò)程中可隨時(shí)進(jìn)入車(chē)內(nèi)激振過(guò)程中，多人可同時(shí)進(jìn)出車(chē)內(nèi)外。

* 真實(shí)地模擬現(xiàn)實(shí)情況，如果測(cè)試人員坐在車(chē)中，身體和聽(tīng)覺(jué)上的感受都如同車(chē)子行駛在路面上。

* 可用于工廠、室、-40oC~60 oC的環(huán)境倉(cāng)或帶有陽(yáng)光模擬系統(tǒng)的環(huán)境倉(cāng)。

DBE技術(shù)是一種型、高性?xún)r(jià)比的異響測(cè)試技術(shù)，MB推出的型的激振器可直接安裝于環(huán)境倉(cāng)內(nèi)，如上圖所示（Mercedes和Hyundai）

v 復(fù)現(xiàn)真實(shí)的路面駕駛情況。

v 根據(jù)加速度時(shí)間歷程、PSD隨機(jī)譜、0~25mph的速度掃掠及正弦振動(dòng)等信號(hào)進(jìn)行控制。

v 復(fù)現(xiàn)隨機(jī)振動(dòng)、“過(guò)坑"瞬態(tài)輸入、周期輸入和速度相關(guān)輸入。

v 通過(guò)車(chē)內(nèi)的無(wú)線鼠標(biāo)的操作，模擬不同的路面，從而進(jìn)行根源分析。

v 通過(guò)對(duì)錄制信號(hào)的幅度進(jìn)行25%-150%調(diào)節(jié)來(lái)確定異響是否與振動(dòng)幅度相關(guān)。

v 通過(guò)綜合不同的路況以及特定車(chē)型的激勵(lì)條件來(lái)模擬實(shí)路測(cè)試。

遠(yuǎn)程控制平板電腦

用于遠(yuǎn)程控制的平板電腦能夠在車(chē)內(nèi)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和顯示。通過(guò)WLAN（，無(wú)需路由器）或VPN（長(zhǎng)距離）。平板電腦還可以用于遠(yuǎn)程控制MB的振動(dòng)控制器。

車(chē)身動(dòng)態(tài)扭曲（DVT）異響試驗(yàn)系統(tǒng)

DVT測(cè)試，模擬車(chē)身大位移扭曲

* 對(duì)輪胎和懸掛施加大行程低頻激勵(lì)導(dǎo)致車(chē)身的動(dòng)態(tài)扭曲和扭轉(zhuǎn)：模擬扭曲路和和低速過(guò)減速帶拍擊；

* 激發(fā)出懸掛和懸置噪聲、橡膠和密封結(jié)構(gòu)的噪聲和車(chē)身的噪聲

* 扭曲正弦、單輪托舉、俯仰顛簸以及用戶(hù)自定義的工況

* 0~2Hz的頻響

* 空氣彈簧作動(dòng)器在每個(gè)輪下面發(fā)生150mm峰峰值行程的運(yùn)動(dòng)

* DVT工作時(shí)，車(chē)輛外部對(duì)應(yīng)位置的噪聲小于60dBA

* 采用MIMO方式對(duì)4個(gè)車(chē)輪進(jìn)行獨(dú)立控制，控制量包括位移幅度、波形和相位

* 輪胎托盤(pán)還可以用于DBE測(cè)試時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行支撐

* 前輪托盤(pán)可調(diào)節(jié)前后位置以適應(yīng)不同軸距的被測(cè)車(chē)輛

* 輪胎托盤(pán)足夠?qū)?，可適合于不同輪距的被測(cè)車(chē)輛

適用于DVT系統(tǒng)的車(chē)輛輪胎寬度和軸距范圍

DVT工作頻率、位移和負(fù)載

不同“負(fù)載"或“懸掛系統(tǒng)"條件的位移值取決于車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)剛度/阻尼特性，取決于希望的測(cè)試位移，取決于可提供的壓縮空氣流量和壓縮空氣壓力。位移量需要根據(jù)被測(cè)車(chē)輛的安全屬性和傾覆風(fēng)險(xiǎn)來(lái)綜合評(píng)估和確定。