【化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng) 市場(chǎng)分析】2022年,歐洲、東南亞、中東等海外市場(chǎng)成為車(chē)企競(jìng)相追逐的市場(chǎng),其中不少車(chē)企將東南亞市場(chǎng)作為新目標(biāo)。
作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件,動(dòng)力電池的成本占據(jù)了整車(chē)成本的40%~60%,為促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展,泰國(guó)把政策傾斜的重點(diǎn)放在了電動(dòng)汽車(chē)電池上。2023年2月3日,泰國(guó)EV電動(dòng)汽車(chē)?yán)硎聲?huì)同意將電動(dòng)汽車(chē)電池的消費(fèi)稅從8%降至1%的提議,同時(shí)承諾提供價(jià)值 240 億泰銖(7.3 億美元)的補(bǔ)貼,用于促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)的發(fā)展。
政策的利好吸引了眾多車(chē)企。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的 2022 年累計(jì)新能源車(chē)出口國(guó)數(shù)量顯示,中國(guó)總計(jì)向泰國(guó)出口了 79,420 輛新能源車(chē),在去年的新能源累計(jì)出海榜上排名第三,數(shù)量略低于英國(guó)和比利時(shí),相比 2021 年增速達(dá)到 96%。
長(zhǎng)城與比亞迪在泰國(guó)的發(fā)展可謂“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;。以歐拉好貓為例,在拿到當(dāng)?shù)卣a(bǔ)助的4000美元之后,售價(jià)為763000泰銖(約22000元),與當(dāng)?shù)刂髁鞯娜加娃I車(chē)、美系電動(dòng)汽車(chē)和日系電動(dòng)汽車(chē)相比價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。
另外,隨著人力資源的上升,位于東南亞的印尼正在承接汽車(chē)制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。坐擁全球最大的鎳儲(chǔ)備量,印尼欲憑借資源儲(chǔ)備進(jìn)入全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游。近三年來(lái),印尼通過(guò)禁止出口未加工的鎳,進(jìn)一步強(qiáng)化了自身在供應(yīng)鏈中的地位,為其電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展增加了砝碼。
根據(jù)外媒的報(bào)道,印尼計(jì)劃為每輛電動(dòng)汽車(chē)童工最高8000萬(wàn)印尼盾(約合5130美元)的補(bǔ)貼,每輛電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)將獲得約4000萬(wàn)盧比的補(bǔ)貼,每輛電動(dòng)摩托車(chē)約800萬(wàn)盧比,每輛改裝為電動(dòng)摩托車(chē)的摩托車(chē)將獲得500萬(wàn)盧比的補(bǔ)貼。
在印尼市場(chǎng),有我們熟知的上汽通用五菱。上汽通用五菱早在2015年就已經(jīng)進(jìn)入印尼西爪哇省,歷時(shí)兩年生產(chǎn)出第一輛印尼產(chǎn)五菱汽車(chē)。2022 年 8 月,五菱新能源 Air ev 在印尼上市,1 個(gè)月的時(shí)間訂單數(shù)突破 2500 個(gè),提車(chē)排隊(duì)時(shí)間 2 個(gè)月以上,可見(jiàn)印尼市場(chǎng)的巨大潛力。
再來(lái)看菲律賓,自2022年11月底,菲律賓決定取消電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅,規(guī)定未來(lái)五年將乘用車(chē)、客車(chē)、載貨汽車(chē)、摩托車(chē)和自行車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)部件的最惠國(guó)關(guān)稅將至零。值得一提的是,此前該系列車(chē)輛的進(jìn)口關(guān)稅在5%~30%之間。
這一政策的出臺(tái),吸引了眾多新能源品牌。比亞迪計(jì)劃在菲律賓尋找廠(chǎng)房地塊,以組裝電動(dòng)汽車(chē);長(zhǎng)城企業(yè)與當(dāng)?shù)豐Q集團(tuán)下的匯鴻汽車(chē)合作,主攻SUV與皮卡車(chē)型。
在生產(chǎn)端,中國(guó)新能源汽車(chē)積極推動(dòng)在東南亞地區(qū)的本土化生產(chǎn)。長(zhǎng)城汽車(chē)直接斥資收購(gòu)位于泰國(guó)本地的工廠(chǎng)并進(jìn)行新能源產(chǎn)線(xiàn)改造,可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力(HEV)、插電式混動(dòng)(PHEV)和純電動(dòng)(BEV)三種新能源車(chē)型與燃油車(chē)型的共線(xiàn)生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示,該工廠(chǎng)初期年產(chǎn)能就達(dá)8萬(wàn)輛。
近年來(lái),中國(guó)的新能源汽車(chē)加速“出海”,在這個(gè)過(guò)程中也十分注重當(dāng)?shù)赜脩?hù)的使用體驗(yàn)。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),由于氣溫較高,東南亞國(guó)家用戶(hù)經(jīng)常會(huì)進(jìn)行連續(xù)、多頻次地降低空調(diào)溫度的操作,部分車(chē)企對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì),強(qiáng)化了制冷效果,本地化設(shè)計(jì)為贏得市場(chǎng)加分不少。
此外,為保障電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能,車(chē)企及相關(guān)企業(yè)大力建設(shè)充電設(shè)施,擴(kuò)充充電網(wǎng)絡(luò),為電動(dòng)汽車(chē)在東南亞的發(fā)展提供便利。
如今,在汽車(chē)行業(yè)加速邁向電動(dòng)化、智能化之際,世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)和重塑的良好機(jī)遇。電車(chē)出海,有望全面推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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