導讀：據(jù)外媒報道，日本三菱化學控股株式會社(Mitsubishi Chemical Holdings Corp)透露，其正在積極推廣“PCM”(預浸料壓縮成型)技術，該技術利用碳纖維增強型塑料(CFRP)制成大尺寸部件，并且奧迪公司的RS5 Coupe跑車的車頂正是利用此技術制成的。
【中國化工機械設備網(wǎng) 新品動態(tài)】據(jù)外媒報道，日本三菱化學控股株式會社(Mitsubishi Chemical Holdings Corp)透露，其正在積極推廣“PCM”(預浸料壓縮成型)技術，該技術利用碳纖維增強型塑料(CFRP)制成大尺寸部件，并且奧迪公司的RS5 Coupe跑車的車頂正是利用此技術制成的。
RS5 Coupe跑車的車頂分別比鋼制車頂和鋁合金車頂輕60%和30%。該PCM技術通過預成型片狀材料(用熱固性環(huán)氧樹脂浸漬碳纖維制成)，用模具加熱并將其壓制成碳纖維增強型塑料部件。
通過改進材料成分和添加劑，三菱化學研發(fā)出一種環(huán)氧樹脂，可快速硬化且不易吸水。結果，可在三至五分鐘內(nèi)形成預制件，從而縮短了處理時間。而且，因其吸水性低，在壓制成型時不太可能變得凹凸不平，從而有助于改善其外觀。
車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強梁，頂蓋內(nèi)層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時噪聲的傳遞。
為了制成新車頂，三菱化學堆疊六至八個預浸漬片制成了多層預浸料，當成車頂材料。為了提高車頂強度，使用了六至七個單向預浸片在角度改變時堆疊，從而使力量均勻。在車頂上層放置了編織碳纖維制成的布預浸料，以顯示碳纖維的褶皺。
隨著汽車越來越普及，安全對汽車制造來說是重中之重?？紴V到燃油經(jīng)濟性和操重性等方面，民用汽車車身材料還在不斷的變化，在當今的汽車制造中，車身材料的使用仍以鋼材為主。鋁、鎂合金在汽車車身中的應用逐年增加，在不久的將來，批量生產(chǎn)的全鋁汽車車身將出現(xiàn)，特別是在歐美地區(qū)，鋁、鎂合金在車身材料的構成中將占主導地位。
另外，新型車身材料如塑料、復合材料在車身上的應用，將隨著這些材料成形問題的解決而逐步增大比例。車身材料呈現(xiàn)向更輕質(zhì)、易成型、低成本、高穩(wěn)定性發(fā)展的趨勢。三菱化學研發(fā)的由碳纖維增強型塑料制成的車頂重量輕，比鋼制車頂輕60%，因而除改善汽車外觀之外，還可降低重心，提高行駛性能。
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數(shù)據(jù)資料參考：搜狐網(wǎng)、蓋世汽車
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