煤炭寒潮經(jīng)濟(jì)倒逼韓行業(yè)轉(zhuǎn)型 時(shí)不可待

　　【中國化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng) 市場分析】在當(dāng)前國內(nèi)外全面轉(zhuǎn)型時(shí)代，形成向“再工業(yè)化”、“適宜福利社會(huì)”、低碳經(jīng)濟(jì)化和新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新潮流。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入新常態(tài)，煤炭行業(yè)發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也進(jìn)入了必須轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)口。

　　
　　轉(zhuǎn)型成為趨勢
　　
　　一方面，行業(yè)面臨由快增長轉(zhuǎn)為慢增長的挑戰(zhàn)。在宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快的大背景下，煤炭產(chǎn)業(yè)的外部市場發(fā)展在逐步放緩，特別是鋼鐵、建材、石化等煤炭消費(fèi)主體行業(yè)，作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)領(lǐng)域，正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰過剩的關(guān)鍵期，因而，市場對(duì)煤炭需求增長明顯放緩，并且是一個(gè)*趨勢。另一方面，行業(yè)面臨由“高碳”向“低碳”的能源革命挑戰(zhàn)。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，盡管煤炭仍將是我國的大能源，但能源革命勢不可擋，隨著能源結(jié)構(gòu)向清潔低碳方向變化，煤炭的份額將會(huì)逐漸回落，這也是一個(gè)*趨勢。
　　
　　新時(shí)期，煤炭產(chǎn)業(yè)將沿著縱向延伸、橫向嫁接、跨界融合的方向前進(jìn)，按照以價(jià)值協(xié)同為主題的產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值要求，著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可持續(xù)的革命性融合。按照?qǐng)@區(qū)化、清潔循環(huán)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)融合、產(chǎn)業(yè)融合的要求，呈現(xiàn)縱向融合、橫向融合和交合向融合的三大趨向。
　　
　　煤炭產(chǎn)業(yè)的縱向融合具有深化、細(xì)化、轉(zhuǎn)化、凈化和升級(jí)的特征。深化——煤炭調(diào)配、洗選深加工；細(xì)化——根據(jù)用戶要求細(xì)分產(chǎn)品；轉(zhuǎn)化——向氣、向電、向油、向化工等轉(zhuǎn)化；凈化——循環(huán)經(jīng)濟(jì)方式，實(shí)現(xiàn)高碳產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展；升級(jí)——提升產(chǎn)品附加值和市場適應(yīng)度，滿足用戶需要。
　　
　　而橫向融合則一方面從煤、路、港、航上進(jìn)行產(chǎn)業(yè)嫁接融合；另一方面煤與金融協(xié)同融合、煤與鋼鐵協(xié)同融合、煤與物流協(xié)同融合。
　　
　　同時(shí)，煤炭產(chǎn)業(yè)的縱、橫交合融合的情況也會(huì)出現(xiàn)，即按照為用戶創(chuàng)造新價(jià)值(使用價(jià)值、價(jià)值)和為企業(yè)開辟盈利增長新途徑上尋求融合物，選擇推進(jìn)組織融合、產(chǎn)業(yè)融合、技術(shù)融合、功能融合等。
　　
　　此外，煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也將呈現(xiàn)升級(jí)趨勢。
　　
　　通過轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。更加注重內(nèi)涵式發(fā)展和提高運(yùn)營的質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)由粗放式投資型向效益型轉(zhuǎn)變。煤礦由勞動(dòng)密集型向信息化、數(shù)據(jù)化、自動(dòng)化的技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，推進(jìn)煤礦生產(chǎn)經(jīng)營管理集約化，分離煤礦生產(chǎn)輔助、生活服務(wù)，實(shí)行模塊化、專業(yè)化和市場化管理。
　　
　　通過轉(zhuǎn)變煤炭用途實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。著眼擴(kuò)大煤炭需求，一方面培育和擴(kuò)展國內(nèi)外市場需求，通過創(chuàng)新營銷模式開拓新的市場空間。另一方面調(diào)整與轉(zhuǎn)變煤炭用途，實(shí)現(xiàn)由燃料為主向燃料與原料并重方面轉(zhuǎn)變。
　　
　　通過優(yōu)化業(yè)務(wù)板塊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)板塊結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，剝離部分低效和無效業(yè)務(wù)板塊，將更多的人財(cái)物要素資源優(yōu)先配備在能帶來*收益、有發(fā)展前景的業(yè)務(wù)板塊上。尤其要擇機(jī)進(jìn)入新能源等新興產(chǎn)業(yè)開發(fā)，培植煤炭企業(yè)新的業(yè)態(tài)板塊。
　　
　　通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。具體從科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩方面著力：科技創(chuàng)新以安全、煤炭潔凈綜合利用和產(chǎn)業(yè)增值創(chuàng)新為重點(diǎn)；管理創(chuàng)新以管理體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新為重點(diǎn)。
　　
　　煤炭工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景
　　
　　一是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)是大勢所趨。2013年我國煤炭消費(fèi)量36.1億噸，占一次能源消費(fèi)比重65.7%，遠(yuǎn)高于北美地區(qū)的9.4億噸和歐洲及前蘇聯(lián)所有國家的10.4億噸。我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的空間還很大，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和核電建設(shè)步伐加快，以及風(fēng)能、光伏等新能源興起，煤炭消費(fèi)需求將進(jìn)一步受到擠壓。2013年我省全口徑發(fā)電量同比增長22.89％，其中水電占發(fā)電量77.32％，同比增長30.99％；火電占發(fā)電量22.65％，與2012年基本持平。2014年1—9月，全省累計(jì)發(fā)電2331.8億千瓦時(shí)，其中水電占81.83%，火電占18.05%。隨著我省水電資源開發(fā)步伐加快，煤炭需求將進(jìn)一步減少。
　　
　　二是環(huán)保壓力迫使煤炭使用量大幅減少。電力是我國大的煤炭消費(fèi)行業(yè)，占全國煤炭消費(fèi)總量的50%以上，但煤炭燃燒過程中排放的二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵等，是大氣污染物的主要來源。我省大部分煤礦都是高硫高灰煤炭，隨著環(huán)境保護(hù)力度的加大，煤炭使用量將逐漸減少。
　　
　　三是產(chǎn)能過剩的壓力短期內(nèi)難以解除。據(jù)測算，2013年底全國現(xiàn)有煤礦產(chǎn)能37億噸，到2020年全國煤炭產(chǎn)能可能達(dá)到50億噸，加上煤炭進(jìn)口量，大大超出煤炭需求預(yù)測目標(biāo)，煤炭市場供大于求的趨勢明顯。預(yù)計(jì)2014年底，全省保有煤礦771處，產(chǎn)能11838萬噸/年，加上省外入川煤炭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過近年來我省煤炭約8000萬噸/年的實(shí)際需求量。
　　
　　四是物流條件的改善使我省煤炭市場面臨巨大沖擊。到2020年，全國將形成“九縱六橫”的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)建設(shè)11個(gè)大型煤炭儲(chǔ)配基地和30個(gè)年流通規(guī)模2000萬噸級(jí)物流園區(qū)（廣元是其中之一），*以來受煤炭資源分布、運(yùn)輸條件制約形成的煤炭供應(yīng)洼地將不復(fù)存在，煤炭價(jià)格高地將會(huì)消失，全國煤炭市場進(jìn)一步趨向統(tǒng)一。根據(jù)我省相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我省將形成包括18條鐵路、27條高速公路和2條水運(yùn)航道的進(jìn)出川通道。隨著蘭渝、蘭成等鐵路的建成通車和神華、中煤等大型煤炭企業(yè)在川設(shè)立煤炭物流中轉(zhuǎn)基地（廣安將建千萬噸級(jí)的煤炭儲(chǔ)運(yùn)配送基地），外煤入川將更加便捷，必將對(duì)我省煤炭市場形成巨大沖擊。
　　
　　煤炭轉(zhuǎn)型之路：降低物流成本
　　
　　從煤炭物流成本結(jié)構(gòu)上看，運(yùn)輸成本所占比重大，是控制物流成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)中國物流信息中心重點(diǎn)企業(yè)調(diào)查顯示，2012年，運(yùn)輸成本占煤炭物流成本的比重為52.5%。這就意味著，要想控制煤炭物流成本，通過縮短運(yùn)距、減少周轉(zhuǎn)等方式控制運(yùn)輸成本是關(guān)鍵，同時(shí)，減少各個(gè)環(huán)節(jié)中的收費(fèi)、罰款也是必須舉措。
　　
　　其次，管理成本占煤炭物流成本的比重高達(dá)18.7%，需要引起高度關(guān)注。這反映出我國煤炭物流管理方式還較為粗放、物流效率整體偏低。目前，國內(nèi)煤炭物流服務(wù)主體綜合服務(wù)能力弱，大多從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等單一業(yè)務(wù)。同時(shí)，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會(huì)化服務(wù)能力不強(qiáng)，信息化水平不高，導(dǎo)致物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低。為此，迫切需要推進(jìn)煤炭物流的精細(xì)化管理和流程優(yōu)化，不斷提升物流服務(wù)能力和現(xiàn)代化水平。
　　
　　后，同樣不可忽視的是保管成本比重的上升。2012年，在保管成本中，利息成本的比重由9.4%上升到11.0%;倉儲(chǔ)成本的比重由5.2%上升到5.7%，反映出煤炭資源從生產(chǎn)到終端消費(fèi)的整個(gè)流轉(zhuǎn)過程中庫存積壓、資金占用的問題較為突出，為此，加強(qiáng)煤炭儲(chǔ)配基地建設(shè)、增強(qiáng)各環(huán)節(jié)銜接、提高周轉(zhuǎn)效率是關(guān)鍵。在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，降低物流成本是真正有效的“第三利潤”源泉。事實(shí)上，這只是一個(gè)直接的經(jīng)濟(jì)效益，這一過程還會(huì)帶來整個(gè)行業(yè)運(yùn)行效率提升、耗損下降、環(huán)境污染降低等間接效益。所以說，面臨新形勢、新挑戰(zhàn)，降低物流成本是煤炭行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路,而降低物流成本的根本途徑就是創(chuàng)新管理方式,推動(dòng)煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。